Stabilisateur de sol polymère

Construire des routes dans des zones arides,-sans pluie et dépourvues de sable et de gravier a toujours été un défi d'ingénierie majeur. Auparavant, la méthode courante consistait à transporter de la pierre concassée et du ciment, ce qui était non seulement coûteux et long-, mais faisait également voler de la poussière partout où les véhicules passaient sur la surface non pavée, et elle se détachait après quelques vents violents. Maintenant, un nouveaustabilisateur de sol polymère---un polymère à base d'eau-associe des matériaux locaux à un durcissement chimique, transformant les chemins de terre ordinaires en couches porteuses à haute résistance et à faible teneur en poussière.

Pendant la construction, diluez simplement le stabilisateur de sol liquide avec de l'eau en quantité proportionnelle, vaporisez-le sur le sol excavé, mélangez soigneusement et compactez-le pour former la route. Ce liquide est neutre, non-corrosif pour les métaux et ne contient pas de métaux lourds, d'halogènes organiques ou de sous-produits pétroliers. La surface de la route durcie est imperméable et, à condition que le drainage soit adéquat, ne redeviendra pas boue même en cas de fortes pluies, atteignant ainsi véritablement l'objectif « pavé aujourd'hui, ouvert à la circulation demain ». Des chemins de ferme aux routes d'accès temporaires aux chantiers de construction en passant par les chantiers miniers et les parkings non pavés, tout sol contenant une certaine proportion de particules collantes peut être stabilisé avec notre stabilisateur de sol liquide. Le CBR peut être multiplié par plus de trois, les valeurs de déflexion considérablement réduites et le trafic fréquent de poids lourds est moins susceptible de laisser l'orniérage. De plus, ce liquide a également un effet de suppression de la poussière, et son effet de suppression de la poussière n'est pas un effet de « scellement de surface » à court terme ; cela augmente avec le temps. Le polymère réagit continuellement avec les composants actifs du sol et la résistance de la chaussée continue d'augmenter lentement pendant un mois après la construction. Même si la couche superficielle présente une usure mineure, la couche solidifiée sous-jacente reste intacte et une simple réapplication de liquide dilué rétablit rapidement les performances de la chaussée.

Le coût de maintenance à vie dustabilisateur de sol polymèreest nettement inférieur à celui des routes en gravier traditionnelles, et les avantages économiques sont significatifs : plusieurs étapes, telles que l'approvisionnement en gravier, le transport sur de longues distances, ainsi que le pavage et le compactage, sont éliminées, ce qui réduit les coûts directs de 30 à 50 % et raccourcit le temps de construction de plusieurs semaines à deux ou trois jours. La réduction du besoin de balayage et d’arrosage fréquents se traduit par des économies annuelles d’entretien qui sont presque suffisantes pour paver une nouvelle route. Pendant la construction, les fortes pluies et le froid doivent être évités, en respectant strictement le principe de pulvérisation, de mélange et de compactage continus.

La route qui en résulte a une durée de vie de plus de 10 ans. Même dans les conditions extrêmes du nord-ouest du désert de Gobi, où les températures diurnes et nocturnes fluctuent de 50 degrés Celsius, la chaussée reste intacte, sans soulèvement dû au gel, sans boue ni écaillage. Cela constitue une voie stable pour des projets tels que le transport de grandes éoliennes et l'installation centralisée de panneaux photovoltaïques. Une fois terminé, l'équipement peut être retiré du site et la route peut être conservée et continuée à être utilisée, devenant ainsi une véritable « route temporaire verte ».

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